Rendement Automobile

Eco-Drive notre avis sur le sujet :

Avant de pouvoir prétendre de pratiquer l'Eco-Drive faut il encore en avoir les moyens. Nombreux sont les conseils sur la manière d'anticiper et de conduire " sur un filet de gaz ". Mais qu'en est-il dans la réalité. Etes vous sur, que malgré votre bonne volonté à ne pas alourdir votre empreinte écologique, d'avoir tous les renseignements utiles, pour avoir bonne conscience. Rouler plus consommer moins, les chiffres annoncés par les constructeurs ne reflètent pas la réalité économique. Que pouvons nous faire pour amélioré sensiblement cette Eco-drive et se rendre plus responsable, sans tomber toute fois dans la folie commerciale de consommation, " changer sa voiture à tout prix " pour un modèle plus propre mais qui consomme plus.

Pour rendre plus intéressant ce sujet j'ai choisi parmi les conseils les plus souvent approuvés :


Roulez sur le plus grand rapport (oui).
Attention à ne pas forcer la mécanique, tremblement du au sous régime, la boite de vitesse et embrayage trinque, surtout les silent blocs( panne rupture faisceau moteur) et supports moteurs.

Anticiper et adapter une allure par rapport à la circulation (oui).
Impraticable sur les villes engorgé (ex : Paris).

Eviter les heures de pointe (oui). Bien sûre il faudrait que tous les bureaux travaillent avec des horaires décalés.

Avoir un gonflage des pneus correct (oui). Gars à certaine station, où le fait de gonfler ses pneus est payant.

Alors par quoi on commence.

Voiture d'occasion :

Faire régler le boitier d'injection tous les 100000 kilomètres, changer le filtre air, pot catalytique, la vanne Egr et le silencieux si nécessaire.

Voiture d'occasion récente :

Lubie du diesel pour leur faible consommation ce qui n'est pas vrai en ville, un diesel effectuant peu de kilomètre pollue et s'encrasse plus facilement qu'un moteur à essence. Exemple de pollution avec force commercial et lubie diésel, 800cc avec garantie 40 mille kilomètres(pour ne pas cité la marque) sachant que le seuil de rentabilité d'un diesel est de 30 mille kilomètres par an.

Diesel en ville, vanne Egr, filtre particule souvent bouché à cause des régénérations du filtre non réussi. Si toutes les conditions ne sont pas réunies la voiture se met en mode défaut. Un seul remède changer de filtre, ou au p'tit bonheur la chance, forcer une régénération, ne fonctionne pas tout le temps.

Conclusion:

La conduite Eco- Drive c'est d'abord le comportement humain au volant de sa machine, ensuite les aides techniques sont à porté de tous. Si vous constaté que malgré les règles de bons sens et de bonne conduite la consommation de votre véhicule semble élevée. Oui votre voiture nécessite un réglage (refusez catégoriquement l'idée, une voiture moderne ne se règle pas, les conseils des vendeurs sont souvent bons, à vous faire changer de véhicule) choisissez une structure compétente pour ce type de réglage. Ce réglage s'effectue au cas par cas et nécessite souvent un essai avec le conducteur afin de peaufiner au plus juste. Attention au tuning, car la réglementation du code de la route n'est pas la même, en France il est interdit d'augmenter la puissance d'un véhicule sans repasser par les mines (homologation).